Posgrado en

Smart Cities: Urbanismo, Tecnología y Sostenibilidad

La Unión Europea ha elegido el consorcio formado por Barcelona y otras 12 ciudades, 17 empresas y 18 universidades, entre ellas la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC) y SEAT, para instalar en la ciudad el Knowledge and Innovation Community (KIC) on Urban Mobility , la sede de la comunidad encargada de desarrollar las innovaciones en movilidad urbana de la Unión Europea al menos hasta el 2026. Barcelona ha sido elegida por la Unión Europea como sede del ente que liderará la innovación en movilidad urbana en la Unión Europea de los próximos años, e instalará en la ciudad la Comunidad de Innovación y Conocimiento en Movilidad Urbana ( KIC, Knowledge and Innovation Community on Urban Mobility ), en el marco del EIT Urban Mobility, el Instituto Europeo de Innovación y Tecnología de Movilidad Urbana ( European Institute of Innovation and Technology ). El proyecto del KIC se ha impulsado conjuntamente con la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC), que acumula una amplia experiencia y conocimiento en este ámbito y lleva años trabajando en la iniciativa, coincidiendo con la puesta en marcha del hub de investigación y movilidad urbana CARNET, creado por SEAT y el Volkswagen Group Research. CARNET, que también es socio del nuevo KIC, ha sido para este proyecto un modelo de comunidad de innovación y conocimiento en movilidad urbana a pequeña escala, que ha puesto en práctica ensayos piloto de nuevas tecnológicas en movilidad urbana para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos. Fuente: Universitat Politècnica de Catalunya (UPC)

El impacto de las motos en las aceras en Barcelona y cómo reducir la accidentalidad que conlleva es la temática central del proyecto final del posgrado en Smart Cities: Urbanismo, Tecnología y Sostenibilidad realizado por los alumnos Denise Eidelstein, Anna Mir, Julissa Stanziola y Jordi Porta . El estudio apuesta por la democratización y racionalización del espacio público y propone, entre otras cuestiones, un sistema de pago para motos. Concluye, además, que si se retiraran todas las motos mal aparcadas en las aceras de Barcelona se ganaría un espacio equivalente a 8 veces el Camp Nou. El informativo de RTVE se ha hecho eco de este estudio en su telediario. El estudio ''Smart Cities: Desmotorizando Barcelona'' propone 4 objetivos: reducir los accidentes graves y mortales; reducir la contaminación tanto ambiental como acústica; crear una ciudad más segura para todos y democratizar el espacio público. Para cumplir estos 4 objetivos, se proponen 5 medidas clave: Un sistema de pago de aparcamiento de las motos proporcional al espacio que ocupan, que sería beneficioso tanto para la recaudación, que se destinaría a mejorar los medios de transporte públicos y sostenibles, como por la disminución de usuarios de este medio de transporte. Según calculan, los usuarios cambiarían a otros medios por la desmotivación del pago, llegando a disminuir hasta un 47% de los usuarios. Según se estima, la contaminación podría verse reducida hasta un 15% (teniendo en cuenta que las motos representan un 30% de los vehículos privados). Se tendrían que estudiar los métodos de pago por tarifas planas anuales, mensuales, etc., y según el nivel de contaminación de cada motocicleta. Potenciar las motocicletas compartidas ( moto-sharing ) , las cuales estarían exentas de pago. Las motos eléctricas pagarían una cuota reducida y podrían cargarse en los aparcamientos subterráneos. El estudio aporta también que la reducción de las motos en Barcelona tendría un impacto directo con la disminución del número de accidentes. Potenciar el cambio modal a medios de transporte alternativos como la bici eléctrica. Aprovechamiento de aparcamientos subterráneos. Con estos resultados, se apuesta por una mayor democratización y racionalización del espacio público, con más seguridad para el peatón al andar y un espacio público con mayor actividad recreativa y mejor visualización. En conclusión, el objetivo genérico es que las calles se pacifiquen dando lugar a una ciudad con mejor calidad de vida. El Informativo de RTVE se ha hecho eco de este estudio en el Telediario Mediodía del lunes 5 de marzo. Se puede consultar la aparición de uno de sus autores, Jordi Porta, a partir del minuto 10 del siguiente reportaje sobre 'Motos en Acera' de RTVE . Jordi Porta es consultor en la Asesoría de Infraestructuras y Movilidad (AIM) y concejal de movilidad y seguridad vial en el Ayuntamiento de Sant Just.

Un equipo multidisciplinar coordinado por el Centro de Política de Suelo y Valoraciones (CPSV) y encabezado por Josep Roca Cladera, director del máster en Planificación Urbana y Sostenibilidad y del posgrado en Smart Cities: Urbanismo, Tecnología y Sostenibilidad de la UPC School, ha estudiado y determinado cuáles son los principales elementos que contribuyen a constituir la isla de calor en las ciudades a través de un estudio realizado en la Región Metropolitana de Barcelona, un área que cubre 164 municipios, 3.200 km2 y 4,7 millones de habitantes. El estudio también propone una serie de buenas prácticas en planeamiento urbano para paliar los efectos del cambio climático en las ciudades. El fenómeno de la isla de calor consiste en el incremento de la temperatura en el centro de las áreas urbanas, en contraste con la periferia o los espacios rurales circundantes , especialmente en horas nocturnas. Este hecho tiene un impacto en la salud y el bienestar de los ciudadanos especialmente preocupante cuando se producen episodios extremos como las olas de calor, cada vez más frecuentes. Las principales causas de la isla de calor son la falta de vegetación, la impermeabilización del suelo y el uso de materiales como el asfalto y el hormigón, que por la noche desprenden el calor acumulado durante el día, al igual que los vehículos y los sistemas de alumbrado y de climatización. El estudio revela que Sant Andreu, Nou Barris y la zona del Raval de Barcelona son los barrios de mayor vulnerabilidad al cambio climático y se estima que un incremento de 20 a 25°C de temperatura media en los meses de verano representa un incremento de 3.000 muertes adicionales. Las zonas más calientes de día son las industriales, así como el recinto ferial de Montjuïc y de centros comerciales; y de noche, las calles y las zonas más edificadas (Eixample y Ciutat Vella a la cabeza). En el estudio se han analizado el régimen de temperaturas de la superficie terrestre (LST), del aire (LSAT) y de transferencia de calor en la atmósfera, con los datos obtenidos a través de sensores térmicos instalados en satélites como MODIS y LANDSAT, así como de la base de datos Corine, además de la información disponible en las estaciones meteorológicas de la Generalitat y del Estado. Todo ello ha permitido configurar un sistema de información climática integrado, a partir del cual ha simulado los factores climáticos, geográficos, territoriales y urbanos que determinan la isla de calor del sistema metropolitano de Barcelona. Ante esta situación, el CPSV propone diferentes buenas prácticas en la planificación urbana y territorial, con el objetivo de hacer bajar 2° C la temperatura media en las ciudades. Como medidas preventivas proponen cambiar las fachadas de edificios y los pavimentos , especialmente en zonas de juego infantil (que alcanzan los 70°C con calor máxima), implantar suelos permeables, fomentar la ventilación urbana y aumentar las zonas verdes , entre otros. Desde la UPC se deja patente la importancia de que los planes urbanísticos tengan en cuenta la evaluación climática de las zonas urbanas y metropolitanas y se insiste en hasta qué punto un adecuado diseño urbanístico puede ayudar a disminuir la emisión de gases de efecto invernadero y los efectos del cambio climático en las zonas urbanas.