Un pla nacional per augmentar el transport ferroviari de mercaderies

El director del postgrau, Manel Villalante, va assegurar, abans de presentar el conferenciant, que el Pla d’Impuls del Transport Ferroviari de Mercaderies “vol tractar de corregir la poca participació del ferrocarril en el transport de mercaderies del país, i per aquest motiu s’han de fer canvis de gestió i estructurals”. El Pla d’Acció que va explicar el secretari de transport es basa en tres línies estratègiques: un nou model de gestió de la xarxa; un augment de la qualitat del sistema i l’eficiència i la millora de les infraestructures ferroviàries. El document presenta 100 mesures concretes, que José Luis Cachafeiro es va encarregar de detallar. Entre aquestes propostes està l’organització de Renfe en filials, la gestió única de complexes ferroportuaris fronterers, la dinamització del comitè de regulació ferroviària, la priorització del servei de mercaderies en determinats corredors o la identificació automàtica de vagons i contenidors. Cachafeiro també va manifestar que “a la xarxa bàsica europea és imprescindible el Corredor del Mediterrani”.

El secretari general de Transports va assegurar que aquest document s’ha consensuat “amb molts agents, entre aquests, comunitats autònomes, grups logístics i operadors”. Des del ministeri es volia redactar un Pla on tots els implicats poguessin opinar per tal de diagnosticar les causes de la pèrdua de quota de mercat del ferrocarril. “Les conclusions són que la falta de competitivitat del ferrocarril  està provocada, entre altres factors, pels costos ineficients –com maniobres innecessàries- la manca d’inversions específiques o el baix aprofitament dels recursos disponibles”. També va atribuir aquest dèficit a la falta de qualitat i fiabilitat del servei per la rigidesa del sistema.

Cachafeiro va oferir una visió panoràmica del sector del transport ferroviari de mercaderies, amb dades estadístiques sobre la quota de mercat que ocupa i com aquesta ha anat evolucionant amb els anys. En els últims mesos, ha augmentat a Barcelona el tràfic de contenidors, “una dada que convida a l’esperança”, va dir Cachafeiro. Tot i això, els percentatges indiquen que el ferrocarril encara és minoritari: un 95% del transport de mercaderies al nostre país es realitza per carretera, mentre que el tren es queda en un escàs 5%. “Els camions són eficients i compleixen les necessitats dels clients. La majoria del transport en camió es mou entre distàncies de mil a dos mil quilòmetres: és aquí on el ferrocarril hauria de ser eficient”.

Leave a Comment


The reCAPTCHA verification period has expired. Please reload the page.

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.